媒體報道

全球新型電池發展趨勢及應用場景分析

2021-04-21

全球新型電池發展趨勢及應用場景分析

一、電池發展史

01.從伏特堆到鋰離子電池

1799年,意大利物理學家Alessandro Volta發明了第一款電池(Vlotaic Pile伏特堆),他利用鋅片(陽極)和銅片(陰極)以及浸濕鹽水的紙片(電解液)制成了電池,以證明了電是可以人為制造出來的。 大約40年后,以為英國化學家John Frederic Daniel通過變換電池形式,解決了伏特堆放電時產生的氫氣氣泡問題(由于發生化學反應產生了氫氣,從而導致電池內部接觸不良),此時電池可以達到1V電壓。 1850年,法國物理學家Gaston Planté發明了鉛酸電池(陽極為鉛、陰極為鉛氧化物、硫酸溶液為電解質),利用鉛不僅僅做到了極低的成本,還能夠提供12V的電壓,且能夠充電循環使用,這類電池被廣泛使用,車載蓄電池、早期電動車等都采用這類電池。1899年,瑞典人Waldemar Jungner發明了鎳鎘電池(鎳為陰極、鎘為陽極,采用液體電解液),為現代電子科技打下了基礎。由于其化學特性的原因,如果未用完電量就充電,會發生“鎘中毒”現象,導致電池“記憶”了“最低電量”,導致下次充滿電量縮小,所以漸漸就被市場淘汰了。 1950年前后,加拿大工程師Lewis Urry發明了現在非常常見的堿性電池,就是平時生活中常用的一次性電池,絕大多數都是不可充電的,當然也有特殊設計的堿性電池能夠充電,甚至還能夠通過按壓電池表面顯示當前電量。 1989年,第一款商業鎳氫電池問世(陽極為金屬氫化物或儲氫合金、陰極為氫氧化鎳),耗時超過20年研發,由戴姆勒-奔馳和德國大眾贊助。通過新的配方,鎳氫電池相較于鎳鎘電池提高了能量密度,并且污染減少。更重要的一點,鎳氫電池沒有“記憶效應”,所以不必像鎳鎘電池一樣擔心使用問題。 1991年,索尼公司推出了第一款商業鋰離子電池(陽極為石墨,陰極為鋰化合物,電極液為鋰鹽溶于有機溶劑),由于鋰電池的高能量密度和配方不同能夠適應不同使用環境的特點,被現在廣泛使用。

上述多種電池歷經近200年的發展才走到鋰電池階段,其目的就是為了更為輕便、小巧、能量更高,鋰離子電池在能量密度、循環壽命方面以及高、低溫性能顯著的提升,彌補了其他二次電池在消費電池領域的痛點。


近年來,隨著對可再生能源利用的巨大需求和對環境污染問題的日益關注,二次電池(又稱可充電電池或蓄電池)這種能夠將其他形式能量轉換成的電能預先以化學能的形式存儲下來的儲能技術,在新一輪能源變革中迎來新的發展機遇。


02.鋰離子電池的前世今生

鋰離子電池于二十世紀七十年代在歐洲開啟研究,1991年在日本實現商業化,目前,全球鋰離子電池的生產制造規模達到了空前水平,2019年的諾貝爾化學獎給予了鋰離子電池極高的肯定。

能夠可逆循環的鋰離子電池正極材料有錳酸鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等一系列三元衍生體。但由于大部分能量性能相對較低,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相對其他種類有較大優勢,是動力電池的良好選擇。

鋰離子電池的分類


1)鈷酸鋰電池:高比能量使鈷酸鋰成為手機,筆記本電腦和數碼相機的熱門選擇。鈷酸鋰的缺點是壽命相對較短,熱穩定性低和負載能力有限。鈷酸鋰采用石墨負極,其循環壽命主要受到固體電解質界面(SEI)的限制,主要表現在SEI膜的逐漸增厚,和快速充電或者低溫充電過程的負極鍍鋰問題。

2)錳酸鋰電池:錳酸鋰的功率大但是容量小,容量大約比鈷酸鋰低三分之一。同時遠比鈷酸鋰電池更安全,通常與鋰鎳錳鈷氧化物(NMC)混合,以提高比能量并延長壽命。

3)鈦酸鋰電池:鈦酸鋰的標稱電池電壓為2.40V,可以快速充電,并提供10C的高放電電流。循環次數高于常規鋰離子電池的循環次數。鈦酸鋰是安全的,具有出色的低溫放電特性。

4)鎳鈷錳酸鋰電池(NCM):最成功的鋰離子體系之一是鎳錳鈷的正極組合。與錳酸鋰類似,這個體系可以定制用作能量電池或功率電池。NMC是電動工具,電動自行車和其他電動動力系統的首選電池。鎳基系統比鈷基電池具有更高的能量密度,更低的成本和更長的循環壽命,但是它們的電壓略低。

5)鎳鈷鋁酸鋰電池(NCA):NCA是鋰鎳氧化物的進一步發展,加入鋁賦予電池更好的化學穩定性。高能量密度以及良好的使用壽命使NCA成為EV動力系統的候選者。高成本和低安全性卻有負面的影響。

6)磷酸鐵鋰電池:磷酸鋰具有良好的電化學性能和低電阻。這是通過納米級磷酸鹽陰極材料實現的。主要優點是高額定電流和長循環壽命;良好的熱穩定性,增強了安全性和過充承受能力。磷酸鋰具有比其他鋰離子電池更高的自放電,這可能會引起老化進而帶來均衡問題。

二、新型金屬電池技術發展

01. 鋰離子電池的進一步發展

1991年索尼推出第一款商業液態鋰離子電池后,液態鋰離子電池進入快速發展階段。處于對更高能量密度和更高安全性的追求,各國都在加緊對新型電池技術的研發以期占領技術高地。動力電池作為鋰電池最大的應用場景,2020年中國車用動力電池出貨量為80GWh,同比增長12.7%,占中國鋰電池市場56%的份額,遠超其他應用終端。鋰電池雖為目前最佳選擇,但能量密度其實已經接近極限,所以對于液態電解質的鋰離子電池的改進主要集中在提高電池空間利用率和降低成本上,其中對于三元鋰離子電池,還要集中處理熱失控引起的爆炸問題。

1.1 三元鋰電池熱失控問題改進

三元電池由于密度更高,熱穩定性相對差,某些極端環境下容易發生熱失控起火,成為電池企業安全技術必須邁過的一道坎。所以在動力電池安全技術開發上,車企和主流電池企業開始將目標集中投向“三元電池系統不起火”。


1.2 無模組化電池通過提高空間利用率提升能量密度

模組主要是單體電芯通過串并聯方式,加保護線路板及外殼后,構成能夠直接供電的組合體,是單體電芯與PACK的中間產品。模組導致電池包成組效率降低和成本增加、重量增加、成組效率低帶來系統能量密度低。模組與PACK材料在動力電池系統的成本占比超過20%。無模組化精簡模組與PACK端結構,減重降本效果顯著。

寧德時代推出CTP技術,CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,電池包零部件數量減少40%,生產效率提升了50%,電池包能量密度提升了10%-15%,可達到200Wh/kg以上,大幅降低動力電池的制造成本。 比亞迪推出刀片電池,實質是省略了電芯-模組的步驟,省去了橫梁、縱梁以及螺栓等結構件,將電池包殼體內部的空間利用率由原來的40%-50%提升到60%-80%。在電芯制備過程的良率和一致性達到穩定狀態后,生產成本相比傳統磷酸鐵鋰電池包預計下降30%。

1.3 摻硅補鋰:硅負極的應用難度大,補鋰的安全與技術成熟度是瓶頸。不過,目前很多企業都官宣摻硅補鋰技術可以看出,兩種技術的產業化難點應該得到一定程度上的解決?;蛟S近兩年內,采用摻硅補鋰技術的電池產品將會大規模上市,同時也是300Wh/kg電池產品的普及階段。

1.4 固態電池

固態鋰電池與傳統鋰電池最大的不同在于電解質,傳統鋰電池采用隔膜+電解液中間含有液態物質,而固態電池則是用固體電解質。相比傳統鋰電池,固態鋰電池的安全性更好,能量密度更高。目前已經在使用或接近商用的固態電池的電解質有:聚合物、硫化物和氧化物三種,其中氧化物電解質性能最優。氧化物和硫化物電解質的固態電池能量密度高于采用相同正負極材料的傳統鋰電池。 氧化物電解質的穩定性好,循環壽命長(可達1000次)以上,能量密度較高,倍率性能較好,同時成本較低。主要缺陷是界面接觸問題尚未完美解決。氧化物電解質比較適合動力電池,其制造工藝和改性水平也在穩步提升。氧化物固態電池電解質物料價格低廉且電芯易組裝,封裝成本低。只要解決氧化物電解質大規模量產的技術問題,固態電池的量產成本可以與液態電池相媲美。

1.5 分析

由于鋰元素特性的限制,目前鋰離子電池的能量密度已接近極限,現有研究的主要成果是無模組化(CTP技術和刀片電池)、摻硅補鋰和固態電池。隨著人們對里程焦慮的緩解,磷酸鐵鋰電池的市場份額會逐漸增加,高端車仍會使用三元鋰電池保證高續航里程。

傳統鋰離子電池與新技術對比


01.鋰離子電池作為目前世界上市場容量占比最高的電池,在新能源動力汽車和儲能領域都有很大的應用,但因為三元鋰電池的安全問題以及磷酸鐵鋰電池的能量密度不高,所以在傳統的鋰離子電池基礎上,很多公司對其結構進行了改進。同時由于鋰電池的資源以及分布不均的限制,僅靠鋰離子電池這一項儲能技術并不能全面改變傳統能源結構,難以同時支撐起電動汽車和電網儲能兩大產業的發展,因此研究以非鋰金屬或其他原料為材料的新型電池也成為各國競爭焦點。


02.鈉離子電池成本優勢明顯,有望在儲能領域應用

03.鉀離子電池研究處于起步階段,短期無法技術突破


04.金屬空氣電池

金屬-空氣電池是以電極電位較負的金屬如鎂、鋁、鋰等作負極,以空氣中的氧或純氧作正極的電池。


4.1 鋰空氣電池潛力巨大,在新能源、儲能以及航天軍事領域有廣泛的應用價值。鋰空氣電池是一種非常有潛力的高比容量電池技術,理論能量密度高達11680Wh/kg,是現有的可充電電池體系中最高的,遠超過鋰電池目前200+Wh/kg的實際能量密度,因此得到了學術界和工業界的熱捧,被廣泛認為是一項電池領域中未來的顛覆技術。 盡管鋰-空氣電池具有最高的理論能量密度,但目前存在諸多的問題,如循環壽命、倍率性能、環境適應性等限制了其實用化進程,暫時還無法實用化。

4.2 鋅空氣電池能量密度高,但技術突破困難



05. 氫燃料電池技術有產業性突破,前景光大


金屬離子電池與金屬空氣電池的能量密度有限,充電時間長,與燃油車有很大差距。氫燃料電池基礎能量密度是汽油的3倍,能量密度是鋰離子電池的100多倍,加氫時間僅需幾分鐘,且綠色清潔,被譽為“21世紀的終極能源”。



氫燃料電池與鋰離子電池對比

當前氫的儲存分為高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫、化學儲氫及吸附儲氫等多種方式。液氫作為最有潛力的一種儲運方式,液態氫的密度是氣氫的780倍,使得氫可以高效地儲存和運輸。在歐、美、日等地區和國家,液氫技術的發展已經相對成熟,液氫儲運等環節已進入規?;瘧秒A段,而我國由于液氫技術仍處于起步階段,氫液化系統核心設備仍然依賴進口,主要應用于航天領域,且產能較低、成本過高,民用領域應用仍處于空白狀態,僅在西昌、文昌航天101所有4臺液化系統。
目前國內多個氫能示范城市在相關發展規劃中明確了未來燃料電池汽車推廣的階段性目標。氫能產業已成為我國能源戰略布局的重要組成部分?!缎履茉雌嚠a業發展規劃(2021-2035年)》指出,要有序推進氫燃料電池供給體系建設,包括提高氫燃料制儲運經濟性和推進加氫基礎設施建設。

06. 核電池成本極高,不適用于民用領域


放射性同位素在衰變過程中,會持續不斷的放出具有熱能的射線。利用半導體換能器將熱能轉換為電能的裝置即為核電池。以原子自然衰變釋放的能量為動力。 核電池按放射性元素的不同可分為高電壓型和低電壓型。高電壓型應用在航天與軍事用途上。低電壓型體積可以制造的很小,通常在醫學領域應用。 核電池的優點非常多,但是受限于熱能轉換材料的性能,只有10%-20%的熱能被利用,其余的能量被浪費無法轉換。受限于熱能轉換率,電流有限,如果要提供足夠的功率,大體積隨即會產生高輻射。

三、分析及結論


鋰離子電池是目前市場占比最大的電池。對于鋰離子電池的研究發展,很多公司針對三元電池起火的問題提出了解決方案,除此之外,更多的是針對提高能量密度的研究,如無模組化、摻硅補鋰、固態電池等;但隨著能源革命的推進,由于鋰的特性限制(鋰離子電池的能量密度將接近極限)及資源限制,鋰離子電池可能無法全面改變傳統能源結構,難以同時支撐起電動汽車和電網儲能兩大產業的發展,故對非鋰材料新型電池的研究也是各國研究的重點,包括鈉離子電池、鉀離子電池、金屬-空氣電池、氫燃料電池、核電池等。在儲能技術方面,研究人員都在尋求效用、成本、安全性和應用場景這四個層面的最優解決方案。對于儲能效用好,安全性稍好,成本稍高的電池,可以應用在對便攜性移動性要求強的應用場景,例如汽車、機器人等;對于儲能效用不那么高、安全性好、成本低的電池,可以應用在對空間、便攜性沒有限制的應用場景,如5G基站、工業儲能;對于儲能效用和安全性極高,但是成本也極高的電池,可以應用在航空航天領域。



新型電池技術對比

因為新型電池大多尚在研究階段,所以很多需要實踐才能驗證的數據缺失(如成本、安全性等),因此在分析他們的應用場景時,主要聚焦他們的優勢維度上。

新型電池及應用場景

(1)鈉離子電池安全性強,高低溫性能好,適用于對便攜性、移動性要求低的場所或者應用于對能量密度要求不高的場景;
(2)鉀離子電池目前尚處于研究起步階段,技術突破后可以應用在低速電動車和規模儲能等場景中;
(3)鋰空氣電池由于其超高的能量密度,被譽為被認為是一個未來可以顛覆電池領域的技術,技術突破后不僅在新能源汽車領域非常具有吸引力,在航天、軍事、移動電子等也存在廣泛的應用價值;
(4)鋅空氣電池由于高能量密度,清潔等特性有機會成為下一代新能源電池,由于低成本與安全性好的優勢可能應用在對移動性、便攜性要求不高的場所;
(5)氫燃料電池的研究目前已經取得產業性突破,預計成本在未來十年也會進入快速下降區間,在新能源汽車領域,氫燃料電池汽車的能效要比純電動和混動汽車高很多,潛力巨大,長期看可能會成為主流;其次,氫能也是集中式可再生能源大規模長周期儲存的最佳途徑;

(6)核電池具有能源充足、壽命極長、不受外界環境影響等優勢,是太空飛行的最佳能源。但由于其安全性和成本的問題,在民用領域普及推廣具有極大難度。


信宇人科技經營生產制造鋰電池自動化設備已有19年的歷程,目前覆蓋前段涂布、輥壓、分切、中段自動化烘烤線以及電芯組裝自動化線等。為推動信宇人科技在智能制造裝備的產業與技術升級,信宇人科技自建惠州信宇人工業園,形成深圳和惠州兩大生產、研發基地。


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來源:動力電池網

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全球新型電池發展趨勢及應用場景分析

2021-04-21

全球新型電池發展趨勢及應用場景分析

一、電池發展史

01.從伏特堆到鋰離子電池

1799年,意大利物理學家Alessandro Volta發明了第一款電池(Vlotaic Pile伏特堆),他利用鋅片(陽極)和銅片(陰極)以及浸濕鹽水的紙片(電解液)制成了電池,以證明了電是可以人為制造出來的。 大約40年后,以為英國化學家John Frederic Daniel通過變換電池形式,解決了伏特堆放電時產生的氫氣氣泡問題(由于發生化學反應產生了氫氣,從而導致電池內部接觸不良),此時電池可以達到1V電壓。 1850年,法國物理學家Gaston Planté發明了鉛酸電池(陽極為鉛、陰極為鉛氧化物、硫酸溶液為電解質),利用鉛不僅僅做到了極低的成本,還能夠提供12V的電壓,且能夠充電循環使用,這類電池被廣泛使用,車載蓄電池、早期電動車等都采用這類電池。1899年,瑞典人Waldemar Jungner發明了鎳鎘電池(鎳為陰極、鎘為陽極,采用液體電解液),為現代電子科技打下了基礎。由于其化學特性的原因,如果未用完電量就充電,會發生“鎘中毒”現象,導致電池“記憶”了“最低電量”,導致下次充滿電量縮小,所以漸漸就被市場淘汰了。 1950年前后,加拿大工程師Lewis Urry發明了現在非常常見的堿性電池,就是平時生活中常用的一次性電池,絕大多數都是不可充電的,當然也有特殊設計的堿性電池能夠充電,甚至還能夠通過按壓電池表面顯示當前電量。 1989年,第一款商業鎳氫電池問世(陽極為金屬氫化物或儲氫合金、陰極為氫氧化鎳),耗時超過20年研發,由戴姆勒-奔馳和德國大眾贊助。通過新的配方,鎳氫電池相較于鎳鎘電池提高了能量密度,并且污染減少。更重要的一點,鎳氫電池沒有“記憶效應”,所以不必像鎳鎘電池一樣擔心使用問題。 1991年,索尼公司推出了第一款商業鋰離子電池(陽極為石墨,陰極為鋰化合物,電極液為鋰鹽溶于有機溶劑),由于鋰電池的高能量密度和配方不同能夠適應不同使用環境的特點,被現在廣泛使用。

上述多種電池歷經近200年的發展才走到鋰電池階段,其目的就是為了更為輕便、小巧、能量更高,鋰離子電池在能量密度、循環壽命方面以及高、低溫性能顯著的提升,彌補了其他二次電池在消費電池領域的痛點。


近年來,隨著對可再生能源利用的巨大需求和對環境污染問題的日益關注,二次電池(又稱可充電電池或蓄電池)這種能夠將其他形式能量轉換成的電能預先以化學能的形式存儲下來的儲能技術,在新一輪能源變革中迎來新的發展機遇。


02.鋰離子電池的前世今生

鋰離子電池于二十世紀七十年代在歐洲開啟研究,1991年在日本實現商業化,目前,全球鋰離子電池的生產制造規模達到了空前水平,2019年的諾貝爾化學獎給予了鋰離子電池極高的肯定。

能夠可逆循環的鋰離子電池正極材料有錳酸鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等一系列三元衍生體。但由于大部分能量性能相對較低,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相對其他種類有較大優勢,是動力電池的良好選擇。

鋰離子電池的分類


1)鈷酸鋰電池:高比能量使鈷酸鋰成為手機,筆記本電腦和數碼相機的熱門選擇。鈷酸鋰的缺點是壽命相對較短,熱穩定性低和負載能力有限。鈷酸鋰采用石墨負極,其循環壽命主要受到固體電解質界面(SEI)的限制,主要表現在SEI膜的逐漸增厚,和快速充電或者低溫充電過程的負極鍍鋰問題。

2)錳酸鋰電池:錳酸鋰的功率大但是容量小,容量大約比鈷酸鋰低三分之一。同時遠比鈷酸鋰電池更安全,通常與鋰鎳錳鈷氧化物(NMC)混合,以提高比能量并延長壽命。

3)鈦酸鋰電池:鈦酸鋰的標稱電池電壓為2.40V,可以快速充電,并提供10C的高放電電流。循環次數高于常規鋰離子電池的循環次數。鈦酸鋰是安全的,具有出色的低溫放電特性。

4)鎳鈷錳酸鋰電池(NCM):最成功的鋰離子體系之一是鎳錳鈷的正極組合。與錳酸鋰類似,這個體系可以定制用作能量電池或功率電池。NMC是電動工具,電動自行車和其他電動動力系統的首選電池。鎳基系統比鈷基電池具有更高的能量密度,更低的成本和更長的循環壽命,但是它們的電壓略低。

5)鎳鈷鋁酸鋰電池(NCA):NCA是鋰鎳氧化物的進一步發展,加入鋁賦予電池更好的化學穩定性。高能量密度以及良好的使用壽命使NCA成為EV動力系統的候選者。高成本和低安全性卻有負面的影響。

6)磷酸鐵鋰電池:磷酸鋰具有良好的電化學性能和低電阻。這是通過納米級磷酸鹽陰極材料實現的。主要優點是高額定電流和長循環壽命;良好的熱穩定性,增強了安全性和過充承受能力。磷酸鋰具有比其他鋰離子電池更高的自放電,這可能會引起老化進而帶來均衡問題。

二、新型金屬電池技術發展

01. 鋰離子電池的進一步發展

1991年索尼推出第一款商業液態鋰離子電池后,液態鋰離子電池進入快速發展階段。處于對更高能量密度和更高安全性的追求,各國都在加緊對新型電池技術的研發以期占領技術高地。動力電池作為鋰電池最大的應用場景,2020年中國車用動力電池出貨量為80GWh,同比增長12.7%,占中國鋰電池市場56%的份額,遠超其他應用終端。鋰電池雖為目前最佳選擇,但能量密度其實已經接近極限,所以對于液態電解質的鋰離子電池的改進主要集中在提高電池空間利用率和降低成本上,其中對于三元鋰離子電池,還要集中處理熱失控引起的爆炸問題。

1.1 三元鋰電池熱失控問題改進

三元電池由于密度更高,熱穩定性相對差,某些極端環境下容易發生熱失控起火,成為電池企業安全技術必須邁過的一道坎。所以在動力電池安全技術開發上,車企和主流電池企業開始將目標集中投向“三元電池系統不起火”。


1.2 無模組化電池通過提高空間利用率提升能量密度

模組主要是單體電芯通過串并聯方式,加保護線路板及外殼后,構成能夠直接供電的組合體,是單體電芯與PACK的中間產品。模組導致電池包成組效率降低和成本增加、重量增加、成組效率低帶來系統能量密度低。模組與PACK材料在動力電池系統的成本占比超過20%。無模組化精簡模組與PACK端結構,減重降本效果顯著。

寧德時代推出CTP技術,CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,電池包零部件數量減少40%,生產效率提升了50%,電池包能量密度提升了10%-15%,可達到200Wh/kg以上,大幅降低動力電池的制造成本。 比亞迪推出刀片電池,實質是省略了電芯-模組的步驟,省去了橫梁、縱梁以及螺栓等結構件,將電池包殼體內部的空間利用率由原來的40%-50%提升到60%-80%。在電芯制備過程的良率和一致性達到穩定狀態后,生產成本相比傳統磷酸鐵鋰電池包預計下降30%。

1.3 摻硅補鋰:硅負極的應用難度大,補鋰的安全與技術成熟度是瓶頸。不過,目前很多企業都官宣摻硅補鋰技術可以看出,兩種技術的產業化難點應該得到一定程度上的解決?;蛟S近兩年內,采用摻硅補鋰技術的電池產品將會大規模上市,同時也是300Wh/kg電池產品的普及階段。

1.4 固態電池

固態鋰電池與傳統鋰電池最大的不同在于電解質,傳統鋰電池采用隔膜+電解液中間含有液態物質,而固態電池則是用固體電解質。相比傳統鋰電池,固態鋰電池的安全性更好,能量密度更高。目前已經在使用或接近商用的固態電池的電解質有:聚合物、硫化物和氧化物三種,其中氧化物電解質性能最優。氧化物和硫化物電解質的固態電池能量密度高于采用相同正負極材料的傳統鋰電池。 氧化物電解質的穩定性好,循環壽命長(可達1000次)以上,能量密度較高,倍率性能較好,同時成本較低。主要缺陷是界面接觸問題尚未完美解決。氧化物電解質比較適合動力電池,其制造工藝和改性水平也在穩步提升。氧化物固態電池電解質物料價格低廉且電芯易組裝,封裝成本低。只要解決氧化物電解質大規模量產的技術問題,固態電池的量產成本可以與液態電池相媲美。

1.5 分析

由于鋰元素特性的限制,目前鋰離子電池的能量密度已接近極限,現有研究的主要成果是無模組化(CTP技術和刀片電池)、摻硅補鋰和固態電池。隨著人們對里程焦慮的緩解,磷酸鐵鋰電池的市場份額會逐漸增加,高端車仍會使用三元鋰電池保證高續航里程。

傳統鋰離子電池與新技術對比


01.鋰離子電池作為目前世界上市場容量占比最高的電池,在新能源動力汽車和儲能領域都有很大的應用,但因為三元鋰電池的安全問題以及磷酸鐵鋰電池的能量密度不高,所以在傳統的鋰離子電池基礎上,很多公司對其結構進行了改進。同時由于鋰電池的資源以及分布不均的限制,僅靠鋰離子電池這一項儲能技術并不能全面改變傳統能源結構,難以同時支撐起電動汽車和電網儲能兩大產業的發展,因此研究以非鋰金屬或其他原料為材料的新型電池也成為各國競爭焦點。


02.鈉離子電池成本優勢明顯,有望在儲能領域應用

03.鉀離子電池研究處于起步階段,短期無法技術突破


04.金屬空氣電池

金屬-空氣電池是以電極電位較負的金屬如鎂、鋁、鋰等作負極,以空氣中的氧或純氧作正極的電池。


4.1 鋰空氣電池潛力巨大,在新能源、儲能以及航天軍事領域有廣泛的應用價值。鋰空氣電池是一種非常有潛力的高比容量電池技術,理論能量密度高達11680Wh/kg,是現有的可充電電池體系中最高的,遠超過鋰電池目前200+Wh/kg的實際能量密度,因此得到了學術界和工業界的熱捧,被廣泛認為是一項電池領域中未來的顛覆技術。 盡管鋰-空氣電池具有最高的理論能量密度,但目前存在諸多的問題,如循環壽命、倍率性能、環境適應性等限制了其實用化進程,暫時還無法實用化。

4.2 鋅空氣電池能量密度高,但技術突破困難



05. 氫燃料電池技術有產業性突破,前景光大


金屬離子電池與金屬空氣電池的能量密度有限,充電時間長,與燃油車有很大差距。氫燃料電池基礎能量密度是汽油的3倍,能量密度是鋰離子電池的100多倍,加氫時間僅需幾分鐘,且綠色清潔,被譽為“21世紀的終極能源”。



氫燃料電池與鋰離子電池對比

當前氫的儲存分為高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫、化學儲氫及吸附儲氫等多種方式。液氫作為最有潛力的一種儲運方式,液態氫的密度是氣氫的780倍,使得氫可以高效地儲存和運輸。在歐、美、日等地區和國家,液氫技術的發展已經相對成熟,液氫儲運等環節已進入規?;瘧秒A段,而我國由于液氫技術仍處于起步階段,氫液化系統核心設備仍然依賴進口,主要應用于航天領域,且產能較低、成本過高,民用領域應用仍處于空白狀態,僅在西昌、文昌航天101所有4臺液化系統。
目前國內多個氫能示范城市在相關發展規劃中明確了未來燃料電池汽車推廣的階段性目標。氫能產業已成為我國能源戰略布局的重要組成部分?!缎履茉雌嚠a業發展規劃(2021-2035年)》指出,要有序推進氫燃料電池供給體系建設,包括提高氫燃料制儲運經濟性和推進加氫基礎設施建設。

06. 核電池成本極高,不適用于民用領域


放射性同位素在衰變過程中,會持續不斷的放出具有熱能的射線。利用半導體換能器將熱能轉換為電能的裝置即為核電池。以原子自然衰變釋放的能量為動力。 核電池按放射性元素的不同可分為高電壓型和低電壓型。高電壓型應用在航天與軍事用途上。低電壓型體積可以制造的很小,通常在醫學領域應用。 核電池的優點非常多,但是受限于熱能轉換材料的性能,只有10%-20%的熱能被利用,其余的能量被浪費無法轉換。受限于熱能轉換率,電流有限,如果要提供足夠的功率,大體積隨即會產生高輻射。

三、分析及結論


鋰離子電池是目前市場占比最大的電池。對于鋰離子電池的研究發展,很多公司針對三元電池起火的問題提出了解決方案,除此之外,更多的是針對提高能量密度的研究,如無模組化、摻硅補鋰、固態電池等;但隨著能源革命的推進,由于鋰的特性限制(鋰離子電池的能量密度將接近極限)及資源限制,鋰離子電池可能無法全面改變傳統能源結構,難以同時支撐起電動汽車和電網儲能兩大產業的發展,故對非鋰材料新型電池的研究也是各國研究的重點,包括鈉離子電池、鉀離子電池、金屬-空氣電池、氫燃料電池、核電池等。在儲能技術方面,研究人員都在尋求效用、成本、安全性和應用場景這四個層面的最優解決方案。對于儲能效用好,安全性稍好,成本稍高的電池,可以應用在對便攜性移動性要求強的應用場景,例如汽車、機器人等;對于儲能效用不那么高、安全性好、成本低的電池,可以應用在對空間、便攜性沒有限制的應用場景,如5G基站、工業儲能;對于儲能效用和安全性極高,但是成本也極高的電池,可以應用在航空航天領域。



新型電池技術對比

因為新型電池大多尚在研究階段,所以很多需要實踐才能驗證的數據缺失(如成本、安全性等),因此在分析他們的應用場景時,主要聚焦他們的優勢維度上。

新型電池及應用場景

(1)鈉離子電池安全性強,高低溫性能好,適用于對便攜性、移動性要求低的場所或者應用于對能量密度要求不高的場景;
(2)鉀離子電池目前尚處于研究起步階段,技術突破后可以應用在低速電動車和規模儲能等場景中;
(3)鋰空氣電池由于其超高的能量密度,被譽為被認為是一個未來可以顛覆電池領域的技術,技術突破后不僅在新能源汽車領域非常具有吸引力,在航天、軍事、移動電子等也存在廣泛的應用價值;
(4)鋅空氣電池由于高能量密度,清潔等特性有機會成為下一代新能源電池,由于低成本與安全性好的優勢可能應用在對移動性、便攜性要求不高的場所;
(5)氫燃料電池的研究目前已經取得產業性突破,預計成本在未來十年也會進入快速下降區間,在新能源汽車領域,氫燃料電池汽車的能效要比純電動和混動汽車高很多,潛力巨大,長期看可能會成為主流;其次,氫能也是集中式可再生能源大規模長周期儲存的最佳途徑;

(6)核電池具有能源充足、壽命極長、不受外界環境影響等優勢,是太空飛行的最佳能源。但由于其安全性和成本的問題,在民用領域普及推廣具有極大難度。


信宇人科技經營生產制造鋰電池自動化設備已有19年的歷程,目前覆蓋前段涂布、輥壓、分切、中段自動化烘烤線以及電芯組裝自動化線等。為推動信宇人科技在智能制造裝備的產業與技術升級,信宇人科技自建惠州信宇人工業園,形成深圳和惠州兩大生產、研發基地。


信宇人秉持公司平臺化, 技術產品化”的經營理念,樹立“以智慧拼搏者為核心團隊”的核心價值觀推動企業的科學創新力,從而更高水平地實現裝備的數字化、智能化、自動化。努力成為掌控高端裝備核心技術的中國民族品牌!


來源:動力電池網

 

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